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川航事件(川航“5·14”事件调查报告公布 英雄机长缺氧驾机近20分钟 还披露了这些细节)

导读:封面新闻记者 杨金祝  6月2日,川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅

  封面新闻记者 杨金祝

  6月2日,川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下,电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂,风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

  记者从报告中获悉,机长刘传健在事故发生后,在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。

  报告中显示,5月14日事故发生后,中国民航局随即介入调查。调查组对B-6419号机检查发现,驾驶舱右风挡缺失,飞行控制组件向右上方翘起,驾驶室舱内部分组件缺失,副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失,机长的电子飞行手册丢失,头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。检查起落架区域,右侧3、4号主轮易熔塞熔化,轮胎泄压,胎皮完好。

  中国民航局认为,川航“5·14”事件构成一起运输航空严重征候。

  调查报告还详细地公布了此次事故的时间线,以下是部分重要时间节点:

  06:27:18,飞机从重庆江北机场起飞,左座机长刘ⅹ×担任PF,右座副驾驶徐××担任PM,第二机长梁×坐在观察员位置。进入巡航阶段,第二机长梁x作为第三成员在客舱1F座位。

  07:07:05,飞至B213航路MIKOS西侧约2NM处,座舱高度6272f,CVR中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹,机组事后描述为“非常碎非常花,全都裂了”。

  07:07:06,副驾驶说“风挡裂了”。

  07:07:06,ECAM出现“ ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。

  07:07:07,右风档加热功能失效(在DAR中触发了右风档的逻辑值变化)。

  07:07:10,CVR中第二次出现“嘭”的一声。

  07:07:11,机长说“我操作”。

  07:07:19,机组向成都区域管制中心(以下简称“区管”)报告飞机故障,申请下高度,区管指挥下8400m保持,机组随后申请返航,报告风挡裂了,决定备降成都。

  07:08:17至07:17:08,区管通过多种手段持续呼叫机组,但未收到回应。

  07:10:39,空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。

  07:14:25,MCDU飞行计划更改为直飞崇州(CZH)。

  07:17:09开始,区管连续呼叫机组,但未收到回应,区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。

  07:19:25和07:19:32,机组两次在区管频率中宣布MAYDAY。区管均予以回应,但CVR和A1TC录音中未辨识到机组对管制指令的认收。

  07:20:26,机组再次报告:“客舱失压,现在飞向崇州后下4200m”。

  07:20:44,区管指挥下降至3600m保持,机组未回应。

  07:22:36,飞机位于CZH西侧2.7NM,高度开始低于4800m。

  07:24:20,机组在成都终端管制室(以下简称“进近”)频率报告 Mayday,现在在崇州盘旋下高度。

  07:24:32,进近回答:“收到了,当前位置继续右盘旋下高度,下到修正海压2700m,修正海压1004”。

  07:30:14,进近呼叫“3U8633,现在使用跑道……可以使用02……”

  07:30:17,机组盲发“现在左转02R落地”。

  07:37:32,进近指令“可以落地02R跑道,风向250,2m/s,RVR大于2000m。”

  07:37:45,机组报告“塔合,863302R落地,占用跑道”(ATC录音中未听到)。

  07:41:05,3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。

  07:43:07,飞机最后停止在E8与02R跑道连接处。

  07:44:06,3U8633与塔台建立联系,机组报告无法自主滑行,有机组、乘务员受伤。

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